{"id":3623,"count":3,"description":"<!-- wp:kadence\/tableofcontents {\"uniqueID\":\"_45013a-e2\"} \/-->\r\n\r\n<!-- wp:heading -->\r\n<h2 id=\"h-what-is-valve-trim\">Was ist eine Ventilverkleidung?<\/h2>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nDie Verkleidung, insbesondere die Gegenst\u00fccke, die den Durchfluss gem\u00e4\u00df den Anforderungen des Reglers regulieren, sind das Herzst\u00fcck des Regelventils. Jeder Prozess ist f\u00fcr sich einzigartig und erfordert besondere Durchflussregelungsfunktionen. Die Ventilverkleidung umfasst Schaft, Kegel, Scheibe, Sitzfl\u00e4che usw. Sie ist auch die eigentliche Form der Kegel- und Sitzanordnung. Die Durchflusseigenschaften des Ventils werden durch die Form des Ventilkegels bestimmt.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nVentiltypen Ventilgarnituren\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:list -->\r\n<ul>\r\n \t<li style=\"list-style-type: none\">\r\n<ul><!-- wp:list-item -->\r\n \t<li>Eckventile <!-- wp:list -->\r\n<ul>\r\n \t<li style=\"list-style-type: none\">\r\n<ul><!-- wp:list-item -->\r\n \t<li>Schaft, Sitz, Scheibe, Scheibenmutter, hintere Sitzbuchse<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list-item -->\r\n\r\n<!-- \/wp:list --><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list-item -->\r\n\r\n<!-- wp:list-item -->\r\n<ul>\r\n \t<li style=\"list-style-type: none\">\r\n<ul>\r\n \t<li>Schieberventile <!-- wp:list -->\r\n<ul>\r\n \t<li style=\"list-style-type: none\">\r\n<ul><!-- wp:list-item -->\r\n \t<li>Schaft, Sitz, Keil, hintere Sitzbuchse<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list-item -->\r\n\r\n<!-- \/wp:list --><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list-item -->\r\n\r\n<!-- wp:list-item -->\r\n<ul>\r\n \t<li style=\"list-style-type: none\">\r\n<ul>\r\n \t<li>Durchgangsventile <!-- wp:list -->\r\n<ul>\r\n \t<li style=\"list-style-type: none\">\r\n<ul><!-- wp:list-item -->\r\n \t<li>Schaft, Scheibe, Sitz, Scheibenmutter, hintere Sitzbuchse<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list-item -->\r\n\r\n<!-- \/wp:list --><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list-item -->\r\n\r\n<!-- wp:list-item -->\r\n<ul>\r\n \t<li style=\"list-style-type: none\">\r\n<ul>\r\n \t<li>Scheibenventile <!-- wp:list -->\r\n<ul>\r\n \t<li style=\"list-style-type: none\">\r\n<ul><!-- wp:list-item -->\r\n \t<li>Scheibe, Scheibenmutter, R\u00fccksitzbuchse<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list-item -->\r\n\r\n<!-- \/wp:list --><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list-item -->\r\n\r\n<!-- wp:list-item -->\r\n<ul>\r\n \t<li style=\"list-style-type: none\">\r\n<ul>\r\n \t<li>R\u00fcckschlagventile anheben <!-- wp:list -->\r\n<ul>\r\n \t<li style=\"list-style-type: none\">\r\n<ul><!-- wp:list-item -->\r\n \t<li>Sitzring, Scheibe, Scheibenf\u00fchrung<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list-item -->\r\n\r\n<!-- \/wp:list --><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list-item -->\r\n\r\n<!-- wp:list-item -->\r\n<ul>\r\n \t<li style=\"list-style-type: none\">\r\n<ul>\r\n \t<li>R\u00fcckschlagklappen <!-- wp:list -->\r\n<ul>\r\n \t<li style=\"list-style-type: none\">\r\n<ul><!-- wp:list-item -->\r\n \t<li>Sitzring, Scheibe, Scheibenmutter, Scheibenmutterstift, Scheibenhalter, Scheibenhalterstift, Seitenstopfen, Tr\u00e4gerstift<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list-item -->\r\n\r\n<!-- \/wp:list --><\/li>\r\n<\/ul>\r\n<\/li>\r\n<\/ul>\r\n<!-- \/wp:list-item -->\r\n\r\n<!-- \/wp:list -->\r\n\r\n<!-- wp:heading {\"level\":3} -->\r\n<h3>Valve Trim - Disc<\/h3>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nDas erste Ventilgarniturteil ist eine Scheibe. Die Scheibe ist das Teil, das je nach Position den Fl\u00fcssigkeitsfluss zul\u00e4sst, drosselt oder stoppt. Die Art der Scheibe bestimmt den Namen des Ventils, z. B. Schieber, Kugel, Stopfen und Nadelventile. Die Scheibe hat dieselbe Form wie der Name.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nEine Ventilscheibe kann gegossen, geschmiedet oder hergestellt werden. Manchmal muss die Ventilscheibe aufgepanzert werden, um die Verschlei\u00dffestigkeit zu verbessern. Die Scheibe ben\u00f6tigt eine glatte Maschinenoberfl\u00e4che, um die Reibung mit dem Sitz zu verringern. Die Ventilscheibe ist ein druckhaltendes Teil.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nDas hei\u00dft, die Scheibe h\u00e4lt den Druck. Wenn das Ventil ge\u00f6ffnet ist, erf\u00fcllt die Scheibe keine druckhaltenden oder druckhaltenden Funktionen. Wenn das Ventil jedoch geschlossen ist, erf\u00fcllt die Scheibe druckhaltende Funktionen.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nWenn sich das Ventil in der geschlossenen Stellung befindet, liegt eine Scheibe am station\u00e4ren Ventilsitz an. Durch die Bewegung des Schafts kann sie vom Sitz wegbewegt werden. Bei R\u00fcckschlag- und Sicherheitsventilen bewegen Fl\u00fcssigkeitsfluss und Druck die Scheibe jedoch vom Sitz weg.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:heading {\"level\":3} -->\r\n<h3>Valve Trim - Seat<\/h3>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nDer Sitz dient als Sitzfl\u00e4che f\u00fcr die Scheibe. Hier sehen Sie den Sitz des Schieberventils im obigen Bild. Ein Ventil kann mehrere Sitze haben. Bei einem Absperrventil und einem R\u00fcckschlagventil gibt es einen Sitz. Ein Schieberventil und ein Kugelhahn haben zwei Sitze: einen auf der Zulaufseite und einen auf der Ablaufseite.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nDie Leckagerate des Ventils ist direkt proportional zur Wirksamkeit der Dichtung zwischen Ventilteller und Ventilsitz(en). Ventilsitze k\u00f6nnen aus integrierten oder austauschbaren Ringen bestehen. Ventile sind im Allgemeinen mit einem verschraubten, geschwei\u00dften oder integral gegossenen oder geschmiedeten Sitz versehen und durch W\u00e4rmebehandlung oder durch Aufschwei\u00dfen einer Stellite-Schwei\u00dfauflage geh\u00e4rtet.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nF\u00fcr eine ordnungsgem\u00e4\u00dfe Abdichtung ist eine feine Oberfl\u00e4chenbeschaffenheit des Sitzbereichs erforderlich. Einige Kugelh\u00e4hne und K\u00fckenh\u00e4hne verwenden f\u00fcr nicht kritische Anwendungen nichtmetallische Sitze. Ventilhersteller haben mehrere Designs kombinierter Ventilsitze mit Elastomer- und Metallsitzen entwickelt, mit denen die gew\u00fcnschte Dichtheit erreicht werden kann, die allein mit Metallsitzen nicht erreicht werden kann.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:heading {\"level\":3} -->\r\n<h3>Valve Trim - Back Seat<\/h3>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nEin weiteres Bauteil des Ventils, das keinen Druck aufrechterh\u00e4lt, ist der R\u00fccksitz. Eine Schaftschulter dient als Grundlage des R\u00fccksitzes. Der Schaft bildet eine Dichtung, wenn er vollst\u00e4ndig ausgefahren ist. Dadurch wird verhindert, dass die Ventilschale in die Verpackungskammer und die Umgebung leckt.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:heading {\"level\":3} -->\r\n<h3>Valve Trim - Stem<\/h3>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nDer Schaft verbindet Antrieb und Scheibe. Er bewegt und positioniert die Ventilscheibe. Der Ventilschaft \u00fcbertr\u00e4gt die erforderliche Bewegung auf die Scheibe, den Stopfen oder die Kugel zum \u00d6ffnen, Schlie\u00dfen oder Positionieren des Ventils. Der Schaft verbindet an einem Ende den Antrieb, das Handrad oder den Hebel des Ventils und am anderen Ende die Scheibe.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nBei Schieber- und Kugelh\u00e4hnen \u00f6ffnet oder schlie\u00dft die lineare Bewegung der Scheibe das Ventil, w\u00e4hrend bei Kegel-, Kugel- und Absperrklappenh\u00e4hnen die Scheibe rotiert, um das Ventil zu \u00f6ffnen oder zu schlie\u00dfen. Spindeln werden normalerweise aus rostfreiem Stahl geschmiedet und durch Gewinde- oder Schwei\u00dfverbindungen mit der Scheibe verbunden.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:heading {\"level\":3} -->\r\n<h3>Valve Trim - Yoke<\/h3>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nJoch ist eine andere Bezeichnung f\u00fcr Jocharme. Ein Joch verbindet den eigentlichen Mechanismus des Ventils mit dem Ventilk\u00f6rper oder der Ventilhaube. Das Joch und die Ventilhaube sind aus einem St\u00fcck gefertigt, um mehrere Ventile abzudecken. Die Jochmutter und die Jochbuchse befinden sich auf der Oberseite des Jochs.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nDie Konstruktion des Jochs ist robust genug, um den von den Aktuatoren erzeugten Kr\u00e4ften, Momenten und Drehmomenten standzuhalten.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:heading {\"level\":3} -->\r\n<h3>Valve Trim - Yoke Brushings<\/h3>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nDies ist der Bereich, in dem der Ventilschaft durch die Oberseite des Jochs eintritt und die mit Innengewinde versehene Mutter an Ort und Stelle gehalten wird. Je nachdem, in welche Richtung die Mutter gedreht wird, bewegt sich der Schaft bei bestimmten Ventilen, wie z. B. Schieber- und Membranventilen, auf und ab. Die Jochmutter ist fest \u00fcber einigen Ventilen positioniert und der Schaft wird \u00fcber sie gedreht.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nDie Jochbuchsen bestehen aus weicherem Material als der Schaft, damit der Bedienaufwand so gering wie m\u00f6glich ist. An Ventilen, die zum \u00d6ffnen oder Schlie\u00dfen viel Kraft erfordern, sind Gleitlager mit Frostschutz versehen. Dadurch wird die Reibung zwischen der Jochbuchse und dem geh\u00e4rteten Schaft verringert.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:heading -->\r\n<h2>Ventiltrimmdiagramm<\/h2>\r\n<!-- \/wp:heading -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nDie abnehmbaren und austauschbaren Ventilinnenteile, die mit dem Durchflussmedium in Kontakt kommen, werden zusammen als Ventilinnenteile bezeichnet. Zu diesen Teilen geh\u00f6ren Ventilsitz(e), Ventilscheibe, Dichtungen, Distanzst\u00fccke, F\u00fchrungen, Buchsen und Innenfedern. Der Ventilk\u00f6rper, die Ventilhaube, die Packung usw., die ebenfalls mit dem Durchflussmedium in Kontakt kommen, gelten nicht als Ventilinnenteile.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nA Valve's trim performance is determined by the disk and seat interface and the relation of the disk position to the seat. Because of the trim, basic motions, and flow control are possible. In rotational motion trim designs, the disk slides closely past the seat to produce a change in flow opening. In linear motion trim designs, the disk lifts perpendicularly away from the seat so that an annular orifice appears.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nVentilinnenteile k\u00f6nnen aus verschiedenen Materialien hergestellt werden, da sie unterschiedliche Eigenschaften aufweisen m\u00fcssen, um verschiedenen Kr\u00e4ften und Bedingungen standzuhalten. Buchsen und Stopfbuchsen sind nicht denselben Kr\u00e4ften und Bedingungen ausgesetzt wie die Ventilscheibe und der Ventilsitz.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->\r\n\r\n<!-- wp:paragraph -->\r\n\r\nEigenschaften des Durchflussmediums, chemische Zusammensetzung, Druck, Temperatur, Durchflussrate, Geschwindigkeit und Viskosit\u00e4t sind einige der wichtigen \u00dcberlegungen bei der Auswahl geeigneter Materialien f\u00fcr die Innengarnitur. Die Materialien f\u00fcr die Innengarnitur k\u00f6nnen aus demselben Material wie das Ventilgeh\u00e4use oder die Ventilhaube bestehen, m\u00fcssen es aber nicht.\r\n\r\n<!-- \/wp:paragraph -->","link":"https:\/\/zecovalve.com\/de\/tag\/valve-trim-chart","name":"Ventiltrimmdiagramm","slug":"valve-trim-chart","taxonomy":"post_tag","meta":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v15.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>What is Valve Trim? 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