{"id":8401,"date":"2021-12-30T07:21:16","date_gmt":"2021-12-30T07:21:16","guid":{"rendered":"https:\/\/zecovalve.com\/news-working-principle-of-high-temperature-solenoid-valves-api-approved-valve-manufacturer.html"},"modified":"2022-10-17T06:42:57","modified_gmt":"2022-10-17T06:42:57","slug":"news-working-principle-of-high-temperature-solenoid-valves-api-approved-valve-manufacturer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/zecovalve.com\/es\/news-working-principle-of-high-temperature-solenoid-valves-api-approved-valve-manufacturer.html","title":{"rendered":"Tipos de v\u00e1lvula solenoide: v\u00e1lvula solenoide de alta temperatura"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 es una electrov\u00e1lvula de alta temperatura?<\/h2>\n\n\n\n

Electrov\u00e1lvula de alta temperatura<\/strong> es una v\u00e1lvula de solenoide de acci\u00f3n directa piloto, su forma \u00fanica ayuda a la disipaci\u00f3n de calor, para evitar que la bobina de quemadura de alta temperatura. Y bobinas especiales para que funcione en la industria de alta temperatura. Este producto es ampliamente utilizado en calderas, industria pesada marina, industria petrolera, equipos de calefacci\u00f3n y otras industrias de alta temperatura. Su funci\u00f3n principal es regular y controlar el medio en la tuber\u00eda. Adecuado para agua caliente, aceite caliente, vapor y otros medios. El funcionamiento es r\u00e1pido y sensible con una presi\u00f3n aerodin\u00e1mica m\u00ednima de 0,5 bar.<\/p>\n\n\n\n

Principio de funcionamiento de las electrov\u00e1lvulas de alta temperatura<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cuando se excita el solenoide, la biela se levanta, y como el eje empieza a girar, este movimiento act\u00faa sobre la v\u00e1lvula piloto y abre la v\u00e1lvula principal; cuando se corta la corriente, la v\u00e1lvula piloto semi-superior y la v\u00e1lvula piloto se cierran bajo la acci\u00f3n del peso muerto de la armadura y el muelle de retorno, y la v\u00e1lvula principal se cierra por diferencia de presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Normalmente Cerrado: Cuando la bobina es energizada, el carrete piloto es absorbido, el orificio piloto es abierto, la presi\u00f3n en la v\u00e1lvula es liberada, el pist\u00f3n es impulsado por la presi\u00f3n del medio de la c\u00e1mara inferior, y la v\u00e1lvula solenoide es abierta; cuando la bobina es energizada, el carrete piloto es reajustado por el resorte, y el orificio piloto es cerrado, la c\u00e1mara superior de la v\u00e1lvula es presurizada por el orificio de estrangulaci\u00f3n del pist\u00f3n y restaura el empuje del resorte. La v\u00e1lvula est\u00e1 cerrada.<\/p>\n\n\n\n

Normalmente abierta: Cuando la bobina est\u00e1 excitada, el orificio piloto est\u00e1 cerrado, la c\u00e1mara superior de la v\u00e1lvula est\u00e1 presurizada por el orificio de estrangulaci\u00f3n del Pist\u00f3n y el empuje del muelle de rearme, la electrov\u00e1lvula est\u00e1 cerrada. Cuando se corta la bobina, el carrete piloto se rearma por resorte, el orificio piloto se abre, la c\u00e1mara superior de la v\u00e1lvula se descarga, el Pist\u00f3n es impulsado por la presi\u00f3n media de la c\u00e1mara inferior, y la electrov\u00e1lvula se abre.<\/p>\n\n\n\n

Caracter\u00edsticas de las electrov\u00e1lvulas de alta temperatura:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
  1. Construcci\u00f3n de pist\u00f3n pilotado con bajo consumo de energ\u00eda<\/li>
  2. El sello sirve mucho tiempo a vapor ambiente<\/li>
  3. Utilizado para trabajos de larga duraci\u00f3n en sistemas de tuber\u00edas<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Par\u00e1metros t\u00e9cnicos de las electrov\u00e1lvulas de alta temperatura:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
    Material<\/strong><\/td>Acero inoxidable<\/td><\/tr>
    Sello<\/strong><\/td>PTFE<\/td><\/tr>
    Tama\u00f1os<\/strong><\/td>De 1\/2\u2033 a 2\u2033.<\/td><\/tr>
    Medio adecuado<\/strong><\/td>Agua caliente, aceite caliente, vapor, etc.<\/td><\/tr>
    Temperatura media<\/strong><\/td>-10\u2103 a 180\u2103<\/td><\/tr>
    Presi\u00f3n<\/strong><\/td>0,5 bar a 16 bar<\/td><\/tr>
    Tipo de conexi\u00f3n<\/strong><\/td>Roscado \/ Brida<\/td><\/tr>
    Tensi\u00f3n<\/strong><\/td>CC-12V, 24V; CA-24V, 120V, 240V\/60Hz; 110V, 220V\/50Hz<\/td><\/tr>
    Tolerancia<\/strong><\/td>\u00b110%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n
    \n
    \"\"\/<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

    \u00bfQu\u00e9 es una electrov\u00e1lvula?<\/h2>\n\n\n\n

    La electrov\u00e1lvula es un equipo industrial controlado por electromagnetismo. Es un elemento b\u00e1sico autom\u00e1tico para controlar el fluido. Pertenece al actuador, pero no limita la presi\u00f3n hidr\u00e1ulica y el control neum\u00e1tico. En el sistema de control industrial, la electrov\u00e1lvula se utiliza para regular la direcci\u00f3n, el caudal, la velocidad y otros par\u00e1metros del medio. La electrov\u00e1lvula puede coordinarse con diferentes circuitos para realizar el control previsto, quedando garantizadas tanto la precisi\u00f3n como la flexibilidad del control.<\/p>\n\n\n\n

    La electrov\u00e1lvula est\u00e1 constituida por la bobina y el n\u00facleo magn\u00e9tico. Es el cuerpo de la v\u00e1lvula que contiene uno o varios orificios. Cuando la bobina es atravesada o cortada con energ\u00eda, la operaci\u00f3n del n\u00facleo magn\u00e9tico har\u00e1 que el fluido pase a trav\u00e9s del cuerpo de la v\u00e1lvula y sea cortado, para alcanzar el objetivo de cambiar la direcci\u00f3n del fluido. El componente electromagn\u00e9tico de la electrov\u00e1lvula est\u00e1 constituido por el n\u00facleo de hierro fijo, el n\u00facleo de hierro m\u00f3vil, la bobina y as\u00ed sucesivamente. El cuerpo de la v\u00e1lvula est\u00e1 constituido por el n\u00facleo de la v\u00e1lvula de corredera, el arn\u00e9s de la v\u00e1lvula de corredera y la base del muelle. La bobina del solenoide est\u00e1 instalada directamente en el cuerpo de la v\u00e1lvula, mientras que el cuerpo de la v\u00e1lvula est\u00e1 encerrado en el tubo de sellado, de modo que constituye una combinaci\u00f3n simple y compacta.<\/p>\n\n\n\n

    Historia de las electrov\u00e1lvulas<\/h2>\n\n\n\n

    La primera electrov\u00e1lvula fue la v\u00e1lvula solenoide de control, vendida y fabricada en 1910 por ASCO Numatics. Posteriormente, en la d\u00e9cada de 1950, los fabricantes empezaron a distribuir electrov\u00e1lvulas moldeadas en pl\u00e1stico. El cambio al pl\u00e1stico signific\u00f3 que las electrov\u00e1lvulas eran ahora m\u00e1s eficientes, fiables, resistentes a la corrosi\u00f3n y a los productos qu\u00edmicos.<\/p>\n\n\n\n

    Esta tendencia a la mejora continu\u00f3 a finales del siglo XX. Por ejemplo, a partir de los a\u00f1os 70, los fabricantes empezaron a producir electrov\u00e1lvulas de cierre autom\u00e1tico, m\u00e1s seguras y f\u00e1ciles de manejar que las v\u00e1lvulas de cierre de control manual.<\/p>\n\n\n\n

    En la d\u00e9cada de 1990, los gobiernos de todo el mundo, as\u00ed como organizaciones independientes, empezaron a crear normalizaciones de electrov\u00e1lvulas, lo que permiti\u00f3 aumentar la frecuencia del comercio internacional, facilitar la colaboraci\u00f3n entre empresas y facilitar el mantenimiento. En la actualidad, las normas m\u00e1s recientes tambi\u00e9n restringen el uso de sustancias peligrosas en la fabricaci\u00f3n de v\u00e1lvulas, con el fin de mejorar su respeto por el medio ambiente. En la actualidad, gran parte de la innovaci\u00f3n en la fabricaci\u00f3n y el uso de v\u00e1lvulas se centra en la salud y la sostenibilidad.<\/p>\n\n\n\n

    Dise\u00f1o de electrov\u00e1lvulas<\/h2>\n\n\n\n

    Proceso de producci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

    Los fabricantes producen electrov\u00e1lvulas mediante diversos procesos, como: Mecanizado CNC, soldadura l\u00e1ser, moldeo por inyecci\u00f3n y bobinado de bobinas. Una vez fabricados los componentes de la v\u00e1lvula, los ensamblan.<\/p>\n\n\n\n

    Estos componentes son: la bobina de la electrov\u00e1lvula, la v\u00e1lvula, un orificio de entrada, un orificio de salida, un muelle, un orificio y un actuador. A menudo, las electrov\u00e1lvulas tambi\u00e9n incorporan juntas.<\/p>\n\n\n\n

    Materiales<\/h3>\n\n\n\n

    Los fabricantes disponen de una amplia variedad de materiales con los que construir sus electrov\u00e1lvulas. Las v\u00e1lvulas pueden fabricarse con materiales pl\u00e1sticos y met\u00e1licos, como PVC, polipropileno natural, PTFE, CPVC, acero inoxidable, bronce, aluminio y lat\u00f3n. Las juntas, como las juntas de viton o las juntas de nbr, suelen estar hechas de alg\u00fan tipo de caucho. Ocasionalmente, los fabricantes fabrican juntas de acero inoxidable.<\/p>\n\n\n\n

    Dise\u00f1o y personalizaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

    Los fabricantes de electrov\u00e1lvulas eligen en funci\u00f3n de especificaciones de la aplicaci\u00f3n como: naturaleza del fluido\/gas dentro de la tuber\u00eda (corrosividad, peligrosidad, viscosidad, acidez, etc.), entorno, frecuencia con la que se utilizar\u00e1 la tuber\u00eda y requisitos normativos de la aplicaci\u00f3n. En funci\u00f3n de las especificaciones, pueden elegir aspectos del dise\u00f1o como: tama\u00f1o de la v\u00e1lvula, material de la v\u00e1lvula, tipo y configuraci\u00f3n de la v\u00e1lvula y n\u00famero de puertos.<\/p>\n\n\n\n

    Los proveedores pueden personalizar su sistema de electrov\u00e1lvulas de varias maneras. Por ejemplo, normalmente crean v\u00e1lvulas con dos \u00e1reas de conexi\u00f3n y un orificio, pero tambi\u00e9n pueden fabricarle v\u00e1lvulas con tres \u00e1reas de conexi\u00f3n y dos orificios. Asimismo, aunque normalmente dise\u00f1an v\u00e1lvulas para funcionar con una fuente de alimentaci\u00f3n de 12 voltios CC, tambi\u00e9n pueden personalizarlas para que funcionen con fuentes de alimentaci\u00f3n de 3 voltios, 6 voltios o 24 voltios. Tambi\u00e9n pueden proporcionarle especialidades: niveles de presi\u00f3n, retorno por muelle, tama\u00f1o de la v\u00e1lvula, etc.<\/p>\n\n\n\n

    C\u00f3mo funciona una electrov\u00e1lvula<\/h2>\n\n\n\n

    1.Electrov\u00e1lvula de acci\u00f3n directa<\/h3>\n\n\n\n

    V\u00c1LVULAS DE ACCI\u00d3N DIRECTA<\/h4>\n\n\n\n

    En una electrov\u00e1lvula de acci\u00f3n directa, la junta de asiento est\u00e1 unida al n\u00facleo de la electrov\u00e1lvula. En estado sin corriente, el orificio del asiento est\u00e1 cerrado y se abre cuando la v\u00e1lvula recibe corriente.<\/p>\n\n\n\n

    V\u00c1LVULAS DE 2 V\u00cdAS DE ACCI\u00d3N DIRECTA<\/h4>\n\n\n\n

    Las v\u00e1lvulas de dos v\u00edas son v\u00e1lvulas de cierre con un orificio de entrada y otro de salida (fig. 1). En estado sin corriente, el muelle del n\u00facleo, ayudado por la presi\u00f3n del fluido, mantiene la junta de la v\u00e1lvula en el asiento para cerrar el paso. Cuando se energiza, el n\u00facleo y el sello son atra\u00eddos hacia la bobina del solenoide y la v\u00e1lvula se abre. La fuerza electromagn\u00e9tica es mayor que la fuerza combinada del muelle y las fuerzas de presi\u00f3n est\u00e1tica y din\u00e1mica del fluido.<\/p>\n\n\n\n

    V\u00c1LVULAS DE 3 V\u00cdAS DE ACCI\u00d3N DIRECTA<\/h4>\n\n\n\n

    Las v\u00e1lvulas de tres v\u00edas tienen tres conexiones de puerto y dos asientos de v\u00e1lvula. Uno de los sellos de la v\u00e1lvula permanece siempre abierto y el otro cerrado en el modo sin corriente. Cuando la bobina se energiza, el modo se invierte. La v\u00e1lvula de 3 v\u00edas mostrada en la Fig. 2 est\u00e1 dise\u00f1ada con un n\u00facleo de tipo \u00e9mbolo. Se pueden obtener varias operaciones de la v\u00e1lvula seg\u00fan c\u00f3mo se conecte el medio fluido a los puertos de trabajo en la Fig. 2. La presi\u00f3n del fluido se acumula bajo el asiento de la v\u00e1lvula. Con la bobina desenergizada, un muelle c\u00f3nico sujeta firmemente la junta inferior del n\u00facleo contra el asiento de la v\u00e1lvula y cierra el paso del fluido. El orificio A se evacua a trav\u00e9s de R. Cuando la bobina se activa, el n\u00facleo se introduce y el asiento de la v\u00e1lvula en el orificio R queda sellado por la junta superior del n\u00facleo accionada por resorte. El fluido pasa ahora de P a A.<\/p>\n\n\n\n

    2. Electrov\u00e1lvula pilotada<\/h3>\n\n\n\n

    ELECTROV\u00c1LVULAS PILOTADAS INTERNAMENTE<\/h4>\n\n\n\n

    En las v\u00e1lvulas de acci\u00f3n directa, las fuerzas de presi\u00f3n est\u00e1tica aumentan al aumentar el di\u00e1metro del orificio, lo que significa que las fuerzas magn\u00e9ticas necesarias para superar las fuerzas de presi\u00f3n tambi\u00e9n aumentan. Por lo tanto, las electrov\u00e1lvulas pilotadas internamente se emplean para conmutar presiones m\u00e1s altas junto con orificios de mayor tama\u00f1o; en este caso, la presi\u00f3n diferencial del fluido realiza el trabajo principal de apertura y cierre de la v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n

    V\u00c1LVULAS DE 2 V\u00cdAS PILOTADAS INTERNAMENTE<\/h4>\n\n\n\n

    Las electrov\u00e1lvulas pilotadas internamente est\u00e1n equipadas con una electrov\u00e1lvula piloto de 2 \u00f3 3 v\u00edas. Un diafragma o un pist\u00f3n sellan el asiento de la v\u00e1lvula principal. El funcionamiento de una v\u00e1lvula de este tipo se indica en la Fig. 4. Cuando la v\u00e1lvula piloto est\u00e1 cerrada, la presi\u00f3n del fluido se acumula a ambos lados de la membrana a trav\u00e9s de un orificio de purga. Mientras exista un diferencial de presi\u00f3n entre los orificios de entrada y salida, se dispone de una fuerza de cierre en virtud de la mayor superficie efectiva en la parte superior del diafragma. Cuando se abre la v\u00e1lvula piloto, la presi\u00f3n se descarga desde la parte superior del diafragma. La mayor fuerza de presi\u00f3n neta efectiva desde abajo eleva ahora el diafragma y abre la v\u00e1lvula. En general, las v\u00e1lvulas pilotadas internamente requieren un diferencial de presi\u00f3n m\u00ednimo para garantizar una apertura y cierre satisfactorios. Omega tambi\u00e9n ofrece v\u00e1lvulas pilotadas internamente, dise\u00f1adas con un n\u00facleo y un diafragma acoplados que funcionan con un diferencial de presi\u00f3n cero (fig. 5).<\/p>\n\n\n\n

    ELECTROV\u00c1LVULAS MULTIV\u00cdA PILOTADAS INTERNAMENTE<\/h4>\n\n\n\n

    Las electrov\u00e1lvulas de 4 v\u00edas con pilotaje interno se utilizan principalmente en aplicaciones hidr\u00e1ulicas y neum\u00e1ticas para accionar cilindros de doble efecto. Estas v\u00e1lvulas tienen cuatro conexiones de puerto: una entrada de presi\u00f3n P, dos conexiones de puerto de cilindro A y B, y una conexi\u00f3n de puerto de escape R. En la Fig. 6 se muestra una v\u00e1lvula de asiento de 4\/2 v\u00edas con pilotaje interno. Cuando est\u00e1 sin corriente, la v\u00e1lvula piloto se abre en la conexi\u00f3n de la entrada de presi\u00f3n al canal piloto. Ambos obturadores de la v\u00e1lvula principal est\u00e1n ahora presurizados y conmutan. Ahora la conexi\u00f3n de puerto P est\u00e1 conectada a A, y B puede escapar a trav\u00e9s de un segundo restrictor a trav\u00e9s de R.<\/p>\n\n\n\n

    V\u00c1LVULAS PILOTADAS EXTERNAMENTE<\/h4>\n\n\n\n

    En estos tipos se utiliza un medio piloto independiente para accionar la v\u00e1lvula. La fig. 7 muestra una v\u00e1lvula de asiento angular accionada por pist\u00f3n con muelle de cierre. En estado sin presi\u00f3n, el asiento de la v\u00e1lvula est\u00e1 cerrado. Una electrov\u00e1lvula de 3 v\u00edas, que puede montarse en el actuador, controla el medio de pilotaje independiente. Cuando se activa la electrov\u00e1lvula, el pist\u00f3n se eleva contra la acci\u00f3n del muelle y la v\u00e1lvula se abre. Se puede obtener una versi\u00f3n de v\u00e1lvula normalmente abierta si el muelle se coloca en el lado opuesto del pist\u00f3n del actuador. En estos casos, el medio de pilotaje independiente se conecta a la parte superior del actuador. Las versiones de doble efecto controladas por v\u00e1lvulas de 4\/2 v\u00edas no contienen ning\u00fan muelle.<\/p>\n\n\n\n

    Ventajas de las electrov\u00e1lvulas<\/h2>\n\n\n\n

    Hay muchas caracter\u00edsticas beneficiosas de las electrov\u00e1lvulas que les confieren ventajas sobre otros tipos de v\u00e1lvulas. Por ejemplo, como las electrov\u00e1lvulas funcionan por presi\u00f3n natural y fuerza electromagn\u00e9tica, suelen tener menos piezas m\u00f3viles que otras v\u00e1lvulas. Esto se considera en general un buen dise\u00f1o, ya que las piezas m\u00f3viles requieren mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

    Adem\u00e1s, las electrov\u00e1lvulas pueden accionarse f\u00e1cilmente mediante dispositivos remotos que activan la bobina, lo que las hace extremadamente \u00fatiles para aplicaciones peligrosas. Asimismo, las electrov\u00e1lvulas pueden utilizar energ\u00eda hidr\u00e1ulica o neum\u00e1tica, ya que ambas pueden ser activadas o pilotadas por solenoides. Sin embargo, la energ\u00eda neum\u00e1tica se utiliza m\u00e1s com\u00fanmente porque se considera m\u00e1s limpia y de menor mantenimiento que la hidr\u00e1ulica, debido a la ausencia de fluidos degradantes que producen residuos y deben ser mantenidos.<\/p>\n\n\n\n

    Por \u00faltimo, las electrov\u00e1lvulas ofrecen una conmutaci\u00f3n r\u00e1pida y segura, un dise\u00f1o compacto, una gran fiabilidad y una vida \u00fatil normalmente larga.<\/p>\n\n\n\n\n