Принцип работы задвижки - Производители поверхностных клапанов

Задвижка — это тип клапана, который полностью ограничивает поток жидкости. Или клапаны, обеспечивающие полнопроходной поток без изменения направления.

Задвижка Принцип работы | Как работает задвижка?

Задвижка представляет собой клапан, в котором закрывающий элемент (задвижка) перемещается в вертикальном направлении центральной линии прохода. Задвижка может использоваться только для полностью открытого и полностью закрытого перекрытия трубопровода и не может использоваться для регулировки и дросселирования. Задвижка – это разновидность клапана с широким спектром применения. Обычно для использования выбирают запорные устройства DN50, а иногда для запорных устройств небольших диаметров применяют и задвижки. Задвижка используется в качестве отсекающей среды, и весь поток становится прямым, когда она полностью открыта. В это время потери давления среды минимальны. Задвижки обычно подходят для условий работы, в которых не нужно часто открывать и закрывать ворота и держать ворота полностью открытыми или полностью закрытыми. Не подходит для использования в качестве регулирования или дросселирования. Для высокоскоростной текущей среды затвор может вызвать вибрацию затвора, когда он частично открыт, и вибрация может повредить уплотнительную поверхность затвора и седло клапана, а дросселирование приведет к эрозии затвора средний.

От конструктивной формы основным отличием является форма используемого уплотнительного элемента. По форме уплотнительных элементов задвижки часто делятся на несколько различных типов, таких как клиновые задвижки, параллельные задвижки, параллельные двойные задвижки, клиновые двойные задвижки и т. д. Наиболее часто используемыми формами являются клиновые задвижки и параллельные задвижки.

Затвор имеет две уплотнительные поверхности. Две уплотнительные поверхности наиболее часто используемой клиновой задвижки образуют клин. Угол клина варьируется в зависимости от параметров клапана, обычно составляет 5 градусов. Задвижку клиновой задвижки можно сделать целиком, называемой жесткой задвижкой; его также можно превратить в затвор, который может производить небольшую деформацию для улучшения его технологичности и компенсации отклонения угла уплотняющей поверхности во время обработки. Пластина называется упругим затвором.

Когда задвижка закрыта, поверхность уплотнения может полагаться только на давление среды для уплотнения, то есть полагаясь на давление среды, которое прижимает поверхность уплотнения задвижки к седлу клапана на другой стороне, чтобы обеспечить уплотнение задвижки. уплотнительная поверхность, которая является самоуплотняющейся. В большинстве задвижек используется принудительное уплотнение, то есть, когда клапан закрыт, задвижка должна прижиматься к седлу под действием внешней силы, чтобы обеспечить герметичность уплотняющей поверхности.

Задвижка задвижки перемещается линейно вместе со стержнем клапана, который называется задвижкой с подъемным штоком (также называемой задвижкой с поднимающимся штоком). Обычно на подъемном стержне имеется трапециевидная резьба, через гайку в верхней части клапана и направляющую канавку на корпусе клапана вращательное движение меняется на линейное, то есть рабочий крутящий момент превращается в рабочее усилие. .

При открытом клапане, когда высота подъема задвижки равна диаметру клапана 1:1, проход жидкости полностью разблокируется, но это положение невозможно контролировать во время работы. В реальных условиях в качестве отметки используется вершина стержня клапана, то есть положение, в котором его нельзя открыть, соответствует его полностью открытому положению. Чтобы принять во внимание явление блокировки из-за изменений температуры, он обычно открывается в верхнее положение, а затем назад на 1/2 ~ 1 оборот, как положение полностью открытого клапана. Следовательно, полностью открытое положение клапана определяется положением шибера (то есть ходом).

Название деталей задвижки

Маховик
- Это колесо, которое вращается по часовой стрелке и против часовой стрелки.
Сальник
- Камера, в которой сжимается упаковка.
Упаковочный материал
- Прокладка необходима для надежного уплотнения между штоком и крышкой. Это известно как упаковка. Состоит из следующих компонентов
Капот
- Крышка закрывает отверстие в корпусе и является второй по важности границей клапана давления. Капоты, как и корпуса клапанов, бывают разных стилей и моделей.
Прокладка
- Он установлен между кузовом и капотом.
Стебель
- Шток клапана отвечает за правильное положение диска и обеспечивает необходимое движение диска, плунжера или шара для открытия или закрытия клапана. На одном конце он соединен с маховиком клапана, приводом или рычагом, а на другом конце он соединен с диском клапана. Диск в задвижке или шаровом клапане должен двигаться линейно, чтобы открыть или закрыть клапан, тогда как диск в пробке, шаре или дроссельной заслонке должен вращаться, чтобы открыть или закрыть клапан.
Фланец
- Он предназначен для затягивания сальника гайкой.
Ворота/Диск
- В зависимости от своего положения диск пропускает, дросселирует или останавливает поток. В случае плунжера или шарового крана диск называется плунжером или шаром. Диск является третьей по важности первичной границей давления. Когда клапан закрыт, полное давление системы прикладывается к диску, и в результате диск становится компонентом, связанным с давлением.
Корпус клапана
- Основной границей клапана давления является корпус клапана, также известный как оболочка. Поскольку он представляет собой каркас, который скрепляет все детали, он является наиболее важным компонентом узла клапана.