Внутренние части задвижки
Специалисты по арматуре часто используют термин «внутренние элементы», когда речь идет о промышленных задвижках. Однако их внимание сосредоточено не на качестве, а на способности внутренних частей выдерживать плохие условия работы, такие как экстремальные нагрузки, вызванные коррозией. Внутренними деталями задвижки являются шток, область уплотнения диска, седло и верхнее уплотнение (при наличии). Внутренние детали бронзовых и латунных клапанов обычно изготавливаются из того же материала, что и корпус и крышка.
Клапаны из чугуна и ковкого чугуна имеют все внутренние детали из железа, а иногда и из бронзы. Железный клапан с бронзовыми внутренними деталями известен как «железный корпус с бронзовым креплением» или просто IBBM. Для обеспечения свариваемости стальные клапаны могут быть оснащены самыми разнообразными внутренними деталями, такими как стеллит, хастеллой, нержавеющая сталь 316, 347, монель и сплав № 20.
Большинство клапанов 19-го века были с резьбой, среди которых клапан с раструбной резьбой может иметь длину до 12 дюймов. Впоследствии стали популярны клапаны с фланцевыми концами. В настоящее время используются другие соединения с резьбовыми концами, кольцевыми концами, Victaulic, Greyloc и специальные соединения для воды с «механическими концами».
Конструктивные решения кузова/капота
Конструкции обычно предусматривают пять различных соединений корпуса/крышки ворот. Они бывают резьбовыми, соединительными, с крышкой на болтах, с приварной крышкой и с герметичной крышкой.
Резьбовое соединение — самая простая конструкция, применяемая только для бронзовых клапанов, которые относительно дешевле и редко подлежат разборке.
Муфтовое соединение, которое также используется в основном для бронзовых клапанов, предназначено для облегчения обслуживания и демонтажа.
Болтовое соединение с крышкой является наиболее распространенным из соединений и повсеместно используется в основных промышленных задвижках. Для герметизации задвижки необходимы прокладки между корпусом и крышкой в случае резьбовых и штуцерных соединений.
Герметичное соединение достигается за счет среднего давления, действующего на клиновидный мягкий чугун или сферическую красочную прокладку между корпусом и крышкой. Следовательно, чем выше давление в полости корпуса, тем больше сила, действующая на прокладку. Он намного легче, чем капотный с болтовым креплением.
Сварное соединение с крышкой является наиболее распространенной конструкцией компактных стальных клапанов размером от 1/2 до 2 дюймов с уровнями давления от 800 до 2500 фунтов на квадратный дюйм, которую редко приходится разбирать. Как и в случае с герметичным клапаном, клапан с приварной крышкой легче, чем клапан с крышкой, прикрепленный болтами.
Выше приведено подробное описание внутренних устройств задвижки и конструкции корпуса/крышки.
Russian 
English 
German 
Spanish 
French 
Portuguese 
Turkish