Задвижка из кованой стали

ZECO Valve — один из известных производителей шиберных задвижек из кованой стали для нефтяных компаний и промышленных отраслей. Задвижки из кованой стали названы в честь того, что крышки их корпуса изготовлены из кованых материалов, а их материалы соответствуют ASTM A105, ASTM A182 F11, ASTM A182 F5, ASTM A182 F304, ASTM A182 F304L, ASTM A182 F316, ASTM A182 F316L и ASTM A182 F316L и ASTM A182 F316L. скоро. Задвижка из кованой стали обычно имеет диаметр менее 2 дюймов, но из-за ее устойчивости к высокому давлению класс давления может быть CL2500, а рабочая температура может достигать от -29 ℃ до -500 ℃. Он широко используется в нефте- и газопроводах и других отраслях промышленности.

Что такое задвижка из кованой стали?

Кованые клапаны создаются с использованием метода ковки, который включает в себя обработку металлов и сплавов, пока они находятся в твердой форме. Кованые клапаны имеют репутацию прочных, что делает их идеальными для работы в системах с высоким давлением и высокой температурой.

Задвижки OS&Y специально разработаны в соответствии с отраслевыми стандартами для прямого и двунаправленного потока, что приводит к низким потерям потока и низкому перепаду давления. Они предназначены для применений, где необходимы отличные условия потока и плотная перекрытие. Наши задвижки успешно обслуживают предприятия нефте/газоперерабатывающей, целлюлозно-бумажной, энергетической и химической/нефтехимической промышленности по всему миру.

Мы предлагаем конструкции задвижек из литого API 600 и кованого API 602 в широком диапазоне размеров, классов давления и материалов, которые подходят даже для самых уникальных и суровых условий эксплуатации.

Технические характеристики задвижек из кованой стали

• Модель №: Кованый
• Размер: от 3/8 до 4 дюймов
• Рейтинг: от 800 до 2500 фунтов
• Дизайн: API602, ANSI B16.34, BS5352, ГБ/T12224, ГБ/T12228, ГБ/T12234
• Конец приварки враструб: ANSI B16.11, JB/T175-95
• Конец винта: ANSI B1.20.1(NPT), GB/T7306-87(RC)
• Конец стыковой сварки: ANSI B16.25, GB/T12224
• Конец фланца: ANSI B16.5, JB/T82.1 до 82,4-94.
• Монтажная длина фланцевых клапанов: ANSI B16.10, JB/T97-95.
• Конструкция: BB или WB, OS и Y.
• Тест: API598, ГБ/T13927, JB/T9092
• Материалы корпуса: A105, LF2, F5, F11, F22, F304, F316, F304L, F316L, F347, F321, F51, монель, сплав20.

Конструктивные особенности кованой задвижки

• Внешний винт и хомут (OS&Y)
• Двухкомпонентный самовыравнивающийся сальник
• Крышка на болтах со спирально-навитой прокладкой
• Интегрированное заднее сиденье
• Полный порт или обычный порт
• Удлиненный шток или уплотнение под уплотнением
• Сварная крышка или крышка с герметичным уплотнением
• Запирающее устройство по запросу
• Производство по NACE MR0175 по запросу.

Компоненты кованой задвижки

• ТЕЛО
  • Корпус изготовлен из кованой стали и спроектирован в соответствии с основными размерными требованиями применимых спецификаций, таких как API 602 и ASME B16.34. Корпус доступен как с полным, так и со стандартным портовым дизайном.
• КАПОТ
  • Крышка изготовлена из кованой стали, имеет встроенное заднее сиденье и включает в себя сальник, размеры которого соответствуют применимым спецификациям, таким как API 602.
• СОЕДИНЕНИЕ КУЗОВ-КАПОТ
  • Доступны две различные конструкции соединения крышки. Это либо крышка с болтовым соединением, либо крышка с резьбой и сварным уплотнением.
• ПРОКЛАДКА
  • В клапане с болтовым соединением крышки используется герметичная прокладка спирально-навитого типа с контролируемым сжатием.
• КРЕПЛЕНИЕ КРЫШКИ
  • Болты крышки изготовлены из легированной стали в соответствии с требованиями применимых спецификаций, таких как API 602 и ASME B16.34.
• СЕДЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА
  • Седла изготовлены из стали и составляют часть трима клапана. Они впрессовываются в корпус клапана и заклиниваются на месте, образуя уплотнение с корпусом. Посадочные поверхности отшлифованы и притерты.
• КЛИН
  • Клин имеет прочную конструкцию, изготовлен из кованой или литой стали и является частью трима клапана. Посадочные поверхности отшлифованы и притерты.
• КОРЕНЬ
  • Шток изготовлен из кованой стали и является частью трима клапана. Он содержит встроенный выступ заднего сиденья, который соединяется со встроенным задним сиденьем капота. Шток спроектирован в соответствии с основными размерными требованиями применимых спецификаций, таких как API 602.
• САЛЬНИК И ФЛАНЕЦ
  • Узел сальника и фланца сальника имеет отдельную конструкцию, состоящую из двух частей. Такая самовыравнивающаяся конструкция позволяет неравномерно затягивать фланец, в то время как сальник сохраняет параллельность штоку и сальнику.
• САЛЬНИКИ БОЛТЫ И ГАЙКИ
  • Сальниковый болт и гайка из стали/нержавеющей стали представляют собой шпильку и двойную гайку. Такая конструкция позволяет полностью снимать клапан при необходимости обслуживания. Использование шпилек и гаек с резьбой полной длины, соответствующих отраслевому стандарту, также позволяет легко заменить эти элементы в случае их утери или необходимости замены.
• РУКАВ КОТЕКА
  • Втулка траверсы изготовлена из кованой нержавеющей стали, имеющей высокую температуру плавления и устойчивой к износу и коррозии.
• МАХОВИК
  • Маховик изготовлен из углеродистой стали и имеет открытые спицы. Прочная конструкция и соответствующие размеры обеспечивают простоту эксплуатации.

Задвижка из кованой стали на продажу

Клапан ZECO использует международные стандарты для проектирования задвижек из кованой стали. Поглощающая превосходную конструкцию задвижки из кованой стали; Испытание кованой стальной задвижки, проверка производительности в строгом соответствии с международными стандартами; Поглотить зарубежный опыт передовых производственных технологий, чтобы обратить внимание на исследования и применение новых материалов; Разъяснение технических параметров и условий работы импортной арматурной продукции с высокими параметрами - это способ ускорить процесс локализации, способствовать постоянному обновлению арматурной продукции и полностью реализовать локализацию арматуры. Задвижки, обработанные ковочными материалами, вместе называются задвижками из кованой стали. Материалы для ковки задвижек из кованой стали включают A105, F11, F5, 304, 304L, 316, 316L и т. Д. Задвижка из кованой стали обычно относится к задвижке из кованой стали малого диаметра, диапазон диаметров: DN10 ~ DN50; Диапазон давления: национальный стандарт PN16~PN320, американский стандарт: класс 150 ~ 2500, можно принять американский стандарт или национальный стандартный размер производства и обработки, производители имеют точечные поставки. Задвижки из кованой стали диаметром более DN50 необходимо изготавливать по индивидуальному заказу, а внутренний спрос меньше. В течение длительного времени на рынке использование задвижек из кованой стали является широко распространенной утечкой или ржавчиной. Используя европейскую высокотехнологичную технологию производства резины и клапанов упругих задвижек, можно преодолеть общее плохое уплотнение задвижки из кованой стали, ржавчину и другие дефекты, уплотнение задвижки из кованой стали эластичного базового седла с помощью эластичного диска обеспечивает эффект компенсации упругой деформации для достижения Хороший эффект уплотнения, уплотнение эластичного основания седла из кованой стали, задвижка имеет переключатель света, надежное уплотнение, хорошую эластичную память и срок службы и т. д. Может широко использоваться в водопроводной воде, сточных водах, строительстве, нефтяной, химической промышленности, пищевой промышленности. , медицина, текстильная промышленность, электроэнергетика, корабли, металлургия, энергетические системы и другие трубопроводы организма в качестве регулятора и запорного устройства.

Преимущества задвижки ZECO из кованой стали

Задвижка ZECO из кованой стали имеет конструкцию уменьшенного диаметра. По сравнению с задвижкой из литой стали того же диаметра, скорость потока среды немного меньше, но диапазон допусков по давлению и температуре намного выше. Между тем, ZECO также может производить для пользователей конструкции полного диаметра. Задвижка ZECO из кованой стали имеет три типа соединения крышки корпуса клапана, наиболее распространенным является первое болтовое соединение крышки, также широко известное как конструкция BB, уплотнение между крышками корпуса представляет собой намотанную прокладку, эта конструкция удобна для обслуживания, в особые случаи клапана требуют обслуживания, крышку можно разобрать при онлайн-обслуживании; Во-вторых, это крышка корпуса с помощью сварки, корпус и крышка сварены уплотнением без точки утечки; В-третьих, это самозатягивающаяся крышка под давлением, крышка и крышка с использованием резьбового соединения, самоуплотняющегося кольцевого уплотнения внутреннего давления, за счет использования условий работы под высоким давлением, чем больше давление, тем лучше эффект уплотнения.